Movilidad - Ultra Noticias MX

Adquieren trenes nuevos para mejorar movilidad

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, anunció que se introducirán cinco trenes rehabilitados en las Líneas 3,4, 5 y 6 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) además de la adquisición de 12 trenes nuevos.

Mexicanos crean alternativa de movilidad con vehículos eléctricos

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año mueren en el mundo siete millones de personas debido a la mala calidad del aire causada por la contaminación atmosférica; ante la situación de contaminación, investigadores mexicanos convierten automóviles de combustión interna a eléctricos, los cuales benefician en cuestión de ahorro económico y no contribuyen a la contaminación del aire.

Clausuran 16 corralones en el Edoméx

Como parte de las acciones que la Secretaría de Movilidad realiza en favor del orden y del combate a la corrupción, esta dependencia verifica actualmente las condiciones de funcionamiento de los 75 depósitos vehiculares que operan en el Estado de México, dando como resultado hasta el momento la clausura temporal de 16 corralones.

Inicia el Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable en Morelia

Inició en Morelia el Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), un estudio que permitirá conocer los aforos vehiculares, las necesidades viales, el tamaño de las vialidades y, en general, las condiciones en que se encuentra la capital michoacana, para determinar en base a ello, qué sistemas de transporte son factibles de ser entrevistados. 

Promueve Gobierno Municipal la difusión de la movilidad urbana en Veracruz

Veracruz, Ver.- Proyectando a la ciudad de Veracruz como un sitio clave para discutir proyectos, políticas y estrategias de logística urbana en el desarrollo de las ciudades y las economías locales, el Gobierno Municipal de Veracruz que preside Ramón Poo Gil, coadyuvará en la realización del Primer Congreso Internacional de Logística Urbana que se llevará a cabo del 20 al 24 de junio de 2016 en el puerto, con la finalidad de crear vínculos entre empresas y entidades del sector.

Al respecto, el Munícipe Porteño dio a conocer que el objetivo de este evento es difundir la logística y movilidad urbana, y en estas actividades participarán estudiantes de la Universidad Veracruzana, así como la colaboración de ponentes de diferentes partes del mundo como España, Portugal, Italia, República Checa, Colombia, Ecuador, además de diversas ciudades de México, colegios de arquitectos y colegios de ingenieros civiles.

“Los temas que se tratarán son: la movilidad urbana sostenible, soluciones tecnológicas aplicadas a la logística urbana, planeamiento urbano y nuevas soluciones de movilidad, entre otros, todo esto con el objetivo de construir ciudades inteligentes en el ámbito de la movilidad”; informó Ramón Poo.

El congreso se llevará a cabo en dos partes, la primera con el inicio del Curso de Formación “Ciudad y Logística Urbana del 20 al 22 de junio en la Universidad Veracruzana, y el inicio del Primer Congreso Internacional de Logística Urbana los días 23 y 24 de junio en el Auditorio del Museo de la Ciudad.

El congreso busca promover el intercambio de experiencias profesionales y modelos de negocio desde diferentes ámbitos del transporte, además de que es promovido por empresas asociadas al proyecto europeo DOROTHY, cuya misión es mejorar la calidad de vida de las ciudades.

Cabe resaltar que la asistencia al curso y al congreso son gratuitas, para más información los interesados pueden visitar la página electrónica mexicodorothy.movus.es

 

Fuente: Plumas Libres

Micros chatarra se deben electrocutar; plan de movilidad eléctrica

La renovación de la flota de microbuses y vagonetas requiere de una inversión de entre mil 600 y mil 700 millones de dólares, con los que se podrían adquirir nueve mil autobuses híbridos, eléctricos y con motores Euro VI.

La estrategia sería cambiar 23 mil microbuses y vagonetas con más de 20 años de uso por unidades equipadas con tecnologías limpias, con las que se podría reducir en más de 80 por ciento la emisión de contaminantes que produce el transporte público concesionado.

El Gobierno de la Ciudad de México anunció la salida definitiva de todos los microbuses que circulan a través de un plan en el que tres mil unidades serán chatarrizadas en lo que resta del año; cinco mil, en 2017, y ocho mil, en 2018.

No obstante, la estrategia financiera para la sustitución no es clara, ni el tipo de flota con la que será renovada para garantizar la viabilidad del modelo económico de los concesionarios.

Para Jorge Suárez, la Ciudad de México se ubica ante la oportunidad de virar hacia la electromovilidad y consolidar una flota de transporte público colectivo que sea más limpia y que ofrezca mejores niveles de servicio.

“Estamos hablando de introducir en la flota de la ciudad nueve mil vehículos de los que unos dos mil podrían ser híbridos, unos 300 eléctricos y el resto, que serían poco más de seis mil, serían unidades de mayor tamaño, buses intermedios y autobuses grandes de 12 metros, con tecnología Euro VI.

“Esto en conjunto lograría disminuciones de más de 80 por ciento de contaminantes en comparación con la flota actual”, aseguró el especialista en electromovilidad.

Para consolidar la propuesta, Suárez diseñó un plan en el que las autoridades locales y federales deberán garantizar la migración hacia autobuses de mayor capacidad, la adopción de los estándares Euro VI para autobuses a combustión con diesel y fomentar la electromovilidad.

En entrevista, el especialista apuntó que los servicios públicos concesionados son los más importantes de la capital ya que transportan a 11 millones de pasajeros al día en 30 mil autobuses, microbuses y vagonetas, de los cuales 76.6 por ciento terminaron su vida útil.

“Hoy tenemos 18 mil microbuses y 5 mil vagonetas que son susceptibles de remplazarse y los beneficios serían dramáticos, debido a que estos son vehículos de baja capacidad. Una ciudad como esta necesita autobuses medianos y grandes.

“La alternativa mediana para llevar y sacar a la gente de sus colonias como alimentadores, pero en la ciudad hay unos 30 corredores que son los más importantes y que mueven el grueso de la demanda”, dijo el especialista.

Al sustituir microbuses por autobuses de 12 metros se lograría una reducción de mil 500 millones de kilómetros que recorren estas unidades al año a 500 millones de kilómetros. Eso sólo con un aumento en la capacidad de transportación, destacó.

“Hablamos de cinco mil toneladas en la reducción de contaminantes NOx (óxidos de nitrógeno) y PM (partículas suspendidas), y en el caso de gases de efecto invernadero de 50 mil toneladas en emisiones de CO2 (dióxido de carbono)”, destacó.

El especialista  agregó que las unidades híbridas y eléctricas no sólo son más limpias en comparación con los autobuses a diesel actuales, sino que también atraerían, por su nivel de calidad, a los automovilistas.

“Por cada carro que se queda en casa por un mejor transporte público se ahorran cuatro toneladas de CO2 al año; creemos que la calidad también es un aspecto que va a reducir las emisiones, no sólo la tecnología”, expuso.

Financiamiento

El plan para renovar nueve mil autobuses con tecnologías eficientes requiere de una estrategia de inversión en la que participen los gobiernos local y federal, las bancas de inversión y los concesionarios.

Jorge Suárez reconoció que el modelo actual no sería suficiente, por los índices tarifarios y la falta de otras compensaciones,

También apuntó que se debe cuidar que los usuarios puedan pagar el nuevo servicio, sin que esto signifique un golpe significativo a su economía.

Por eso el especialista plantea un esquema con fuentes de recursos complementarios que ayuden a diferir el costo global.

“Se podría ejecutar durante tres años, quiere decir un nivel de inversión de un poco más de 500 millones de dólares al año. Hoy el mercado produce naturalmente mil autobuses al año para la ciudad, eso también tiene que triplicarse para que haya un impacto visible.

“Veo una mezcla: unos mil 100 millones de dólares pueden venir de inversión privada a través de créditos y para los 500 millones que quedan debe haber una mezcla entre incentivos fiscales e inversión pública”, detalló.

Piden mantener tarifa

La diputada local Rebeca Peralta (PRD) calificó como acertada la decisión de las autoridades capitalinas de  sacar de la circulación a los microbuses porque ayudará a bajar los niveles de contaminación, pero destacó la necesidad de establecer un mecanismo para garantizar que el precio del transporte público continúe como uno de los más económicos del país.

En ese sentido coincidió la presidenta de la Comisión Especial del Cambio Climático del Senado, Silvia Garza Galván (PAN), quien a través de un comunicado señaló que solicitará a la Comisión Permanente del Congreso de la Unión que pida al Gobierno de la Ciudad de México que el programa de modernización del transporte se realice “sin representar un aumento a la tarifa, para no afectar la economía de las familias de la capital del país”.

Peralta pidió al gobierno de la ciudad hacer un estudio para ver las alternativas que permitan cambiar el parque vehicular pero manteniendo la tarifa más económica pues de esa manera seguirán apoyando a estudiantes, trabajadores, amas de casa y a la población en general que utiliza el transporte público para trasladarse a sus actividades diarias.

Siguiente parada...

Los cambios en la flota de pasajeros muestran amplios beneficios:

  • Al sustituir microbuses por autobuses de 12 metros se lograría una reducción de mil 500 millones de kilómetros que recorren estas unidades al año a 500 millones de kilómetros
  • En cuanto a la reducción de contaminantes NOx (óxidos de nitrógeno) y PM (partículas suspendidas) representaría cinco mil toneladas al año
  • Los gases de efecto invernadero se reducirían 50 mil toneladas en emisiones de CO2 (dióxido de carbono) anualmente

Fuente: Excélsior 

Héctor Serrano ¿accederá a comparecer?

CIUDAD DE MÉXICO,-  La crisis ambiental que enfrenta la Ciudad de México (CDMX) ha generado grandes problemas en materia de movilidad de ahí el que soliciten la presencia de Héctor Serrano, titular de la dependencia encargada de ordenar el intenso tránsito de esta abigarrada ciudad.

 El coordinador del Grupo Parlamentario de Movimiento Ciudadano en la ALDF, Armando López Campa, anunció que en la próxima sesión de la Diputación Permanente solicitará dicha comparecencia.

Explicó que una urbe como la capital del país, con más de ocho millones de personas, que es el centro político, académico, económico y cultural de México, requiere una atención coordinada y permanente a su infraestructura, servicios, transporte y calidad de vida.

Al respecto, dijo que uno de los retos más importantes que se enfrenta para darle viabilidad a la metrópoli es el de la movilidad urbana y el transporte, “el primer problema está atado al crecimiento desordenado de la Ciudad de México, ubicada en una cuenca casi cerrada por los cerros que la rodean y a una altitud de dos mil 240 metros sobre el nivel del mar, lo cual dificulta la dispersión de contaminantes y la combustión”.

“Hasta ahora se ha privilegiado el uso del transporte de combustión interna y altamente contaminantes. El constante crecimiento en una Zona Metropolitana densamente poblada y la falta de planeación hacen impostergable una estrategia integral que optimice la movilidad en la Ciudad”, enfatizó.

Consideró preocupante que hasta ahora no exista claridad en la definición de políticas para el transporte ni en la articulación necesaria para hacer viables los desplazamientos tanto en la Ciudad de México como en la Zona Metropolitana, “así, además de la problemática y complejidad inherente a la movilidad se suscitan medidas y situaciones con una fuerte incidencia en el transporte de la Ciudad”.

Urgió la comparecencia del titular de SEMOVI, ante la falta de información suficiente sobre programas y acciones como la sustitución de microbuses, los criterios para la eliminación de topes, la indefinición y endurecimiento del Hoy No Circula, la prolongación indefinida de obras públicas y su falta de coordinación.

Así como por los cierres y bloqueos de vialidades por parte de las autoridades sin mediar explicación ni razón aparente, desarrollo de edificaciones y complejos urbanos sin consulta pública o el debido acompañamiento de estudios de impacto ni ampliación de la infraestructura urbana, el cierre durante meses de la línea 12 del Metro, por mencionar sólo algunos de los más recientes, mismos que han provocado una incertidumbre mayúscula sobre el rumbo de la movilidad en la Ciudad de México.

“Para dar cuenta de la complejidad del tema, baste señalar que, de acuerdo con datos del Centro Mario Molina, en la Zona Metropolitana del Valle de México, la infraestructura que se ha desarrollado en los últimos años, es para favorecer la utilización del automóvil particular como actor principal para la movilidad y esta infraestructura, ocupa el 85 por ciento de la superficie vial”, concluyó.

 

Fuente: Digitallpost

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