El Municipio de Aguascalientes analiza dos nuevos proyectos de infraestructura ciclista para las avenidas Héroe Inmortal y Mariano Hidalgo, ambas ubicadas al sur de la ciudad.
Las propuestas podrían ampliar las opciones de movilidad en una zona donde se concentran fraccionamientos, centros educativos, comercios, espacios deportivos y vialidades de alta velocidad.
Sin embargo, todavía no pueden considerarse obras confirmadas.
El secretario de Obras Públicas Municipales, Miguel Ángel Huízar Botello, informó que los dos proyectos fueron presentados para buscar su aprobación. La ciclovía de Héroe Inmortal dependería de su integración a una obra vial ejecutada por el Gobierno del Estado. La de Mariano Hidalgo podría conectarse con la infraestructura que se construye sobre avenida Ayuntamiento.
Hasta ahora, la autoridad no ha publicado los trazos completos, la longitud, el presupuesto, las fuentes de financiamiento, el tipo de separación frente a los automóviles ni un calendario de ejecución.
¿Dónde estarían las nuevas ciclovías?
La primera propuesta se ubicaría sobre avenida Héroe Inmortal, vialidad que forma parte de un proyecto estatal.
Obras Públicas Municipales pretende aprovechar la intervención para incorporar infraestructura ciclista y ofrecer una ruta segura para quienes se desplazan en bicicleta por el sur.
No obstante, la información disponible no precisa:
- El tramo que abarcaría.
- Su longitud.
- En qué costado de la avenida se construiría.
- Si sería unidireccional o bidireccional.
- Qué colonias y destinos conectaría.
- Cómo resolvería los cruces con otras avenidas.
- Si tendría separación física.
- Si incluiría iluminación y señalización.
- Cuánto costaría.
- Qué dependencia asumiría el mantenimiento.
La segunda propuesta se analiza sobre avenida Mariano Hidalgo. El Municipio considera que podría vincularse con la ciclovía incluida en la rehabilitación de avenida Ayuntamiento.
Tampoco se ha publicado el trayecto exacto de esa conexión.
Avenida Ayuntamiento ya contempla 500 metros
La ciclovía de avenida Ayuntamiento tiene un alcance más definido.
El Municipio confirmó que la rehabilitación de la calzada norte, entre avenida Convención de 1914 Sur y la calle Cristóbal Colón, incluye una ciclovía de 500 metros lineales.
La intervención también contempla pavimentación con concreto hidráulico, renovación de tuberías, banquetas, rampas, guarniciones y señalización vial. Sala de Prensa Aguascalientes
Este tramo puede convertirse en el punto de partida de una conexión mayor hacia Mariano Hidalgo. Sin embargo, 500 metros aislados tendrían una utilidad limitada si terminan abruptamente o dejan al ciclista expuesto al reincorporarse al tránsito.
La autoridad deberá explicar cómo se enlazarán ambas avenidas y qué infraestructura habrá entre ellas.
Una ciclovía útil debe formar parte de una red
La calidad de una red ciclista no se mide únicamente mediante kilómetros construidos.
Una ruta puede tener pavimento y pintura nueva, pero seguir siendo insegura si:
- Termina antes de una intersección peligrosa.
- Desaparece en puentes o glorietas.
- Comparte espacio con automóviles a gran velocidad.
- Es invadida por vehículos estacionados.
- No conecta viviendas con destinos cotidianos.
- Carece de iluminación.
- Tiene registros, postes o desniveles.
- No recibe mantenimiento.
- Deja al ciclista sin una salida segura al finalizar.
Por ello, los proyectos de Héroe Inmortal, Mariano Hidalgo y Ayuntamiento deberían evaluarse como partes de una misma red y no como obras independientes.
La conexión tendría que facilitar viajes hacia escuelas, centros de trabajo, parques, unidades deportivas, comercios, paradas de transporte público y colonias del sur.
Héroe Inmortal también presenta riesgos durante las lluvias
El proyecto de Héroe Inmortal requiere incorporar estudios hidráulicos y medidas de adaptación a las lluvias.
Protección Civil Municipal ha incluido los cruces de Héroe Inmortal con la avenida 1812, en Morelos II, y con avenida Siglo XXI, en Misión de Santa Lucía, entre las zonas que recomienda evitar durante precipitaciones intensas. Sala de Prensa Aguascalientes
Esto no significa que toda la avenida se inunde ni que la futura ciclovía necesariamente atravesará ambos puntos. El tramo todavía no ha sido informado.
No obstante, la presencia de intersecciones identificadas por la propia autoridad obliga a evaluar:
- Acumulación de agua.
- Velocidad de los escurrimientos.
- Funcionamiento de alcantarillas.
- Pendientes de la ciclovía.
- Superficies antiderrapantes.
- Visibilidad durante la lluvia.
- Rutas alternas.
- Cruces seguros.
- Mantenimiento de rejillas y drenaje.
Una vía ciclista no puede considerarse segura si queda inutilizable o expone a sus usuarios cada temporada de lluvias.
Mariano Hidalgo ya recibió inversión vial
La avenida Mariano Hidalgo ha sido objeto de diferentes etapas de rehabilitación con concreto hidráulico.
En septiembre de 2026, el Municipio informó que su proyecto de pavimentación registraba un avance general de 95%. Sala de Prensa Aguascalientes
La posible ciclovía representa una oportunidad para completar la intervención con infraestructura para otros modos de transporte.
Sin embargo, también abre una pregunta de planeación: ¿por qué la ciclovía no fue incorporada desde el diseño inicial de la rehabilitación?
Construir infraestructura ciclista después de concluir una obra vial puede requerir nuevas modificaciones, reducir espacios ya definidos o generar costos adicionales.
Las calles completas funcionan mejor cuando banquetas, ciclovías, transporte público, arbolado, drenaje y circulación vehicular se diseñan de forma conjunta desde el inicio.
El proyecto deberá definir qué entiende por “vía segura”
La declaración municipal señala que la ciclovía de Héroe Inmortal permitiría tener una vía segura. Para comprobarlo se necesita conocer su diseño.
Una ciclovía ubicada sobre una avenida de alta velocidad debería incluir, como mínimo:
- Separación física frente a los automóviles.
- Ancho suficiente para circular y rebasar.
- Protección en intersecciones.
- Continuidad en accesos vehiculares.
- Señalización horizontal y vertical.
- Semáforos ciclistas cuando sean necesarios.
- Distancia respecto de puertas de vehículos.
- Iluminación.
- Superficie uniforme y antiderrapante.
- Mantenimiento periódico.
- Conexiones seguras al principio y al final.
Los “vialetones” ayudan a delimitar el espacio, pero no ofrecen la misma protección que una barrera física continua frente a vehículos que circulan a velocidades elevadas.
El diseño debe corresponder al riesgo de cada tramo.
La ley ya establece una jerarquía de movilidad
La Ley de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Aguascalientes establece que las políticas y obras deben colocar a las personas en el centro, priorizar a los grupos vulnerables y reducir las muertes y lesiones graves causadas por siniestros viales. congresoags.gob.mx
Dentro de la jerarquía de movilidad, peatones y usuarios de vehículos no motorizados deben recibir prioridad frente al automóvil particular.
Por lo tanto, incluir una ciclovía no debería entenderse como un elemento adicional o decorativo. Debe formar parte de la función básica de una vialidad: permitir desplazamientos seguros para diferentes personas y medios de transporte.
Una meta histórica que necesita actualizarse
En 2017, el Municipio informó que el Plan de Desarrollo Urbano 2040 contemplaba una red de 287 kilómetros de ciclovías. También estimaba que cerca de 50 mil ciclistas circulaban diariamente por la ciudad. ags.gob.mx
Ambos datos tienen casi una década y no deben presentarse como cifras actuales.
Sin embargo, sirven para plantear una pregunta: ¿cuánto ha avanzado realmente Aguascalientes hacia aquella red proyectada?
La autoridad debería publicar un inventario actualizado que permita conocer:
- Kilómetros de infraestructura existentes.
- Tramos físicamente protegidos.
- Ciclovías únicamente delimitadas con pintura.
- Rutas discontinuas.
- Estado de conservación.
- Conexiones pendientes.
- Número actual de viajes en bicicleta.
- Presupuesto anual para infraestructura ciclista.
- Siniestros y puntos de riesgo.
Sin esa información, cada nuevo tramo se anuncia de forma aislada y resulta difícil evaluar si existe una estrategia de red.
El mantenimiento también está pendiente
Obras Públicas Municipales informó que continúa trabajando con asociaciones ciclistas y que espera recibir pintura y elementos de delimitación para intervenir ciclovías de la zona centro.
La declaración confirma la intención de dar mantenimiento, pero no precisa:
- Cuáles tramos serán atendidos.
- Cuándo llegará el material.
- Cuántos vialetones serán instalados.
- Cuánto se invertirá.
- Qué problemas fueron detectados.
- Cuándo terminarán los trabajos.
Construir nueva infraestructura mientras existen rutas deterioradas puede ampliar la red, pero también aumentar las necesidades acumuladas de mantenimiento.
Cada ciclovía debería contar con una dependencia responsable, presupuesto periódico e indicadores sobre su conservación.
Dos proyectos que todavía deben convertirse en red
La posibilidad de construir ciclovías en Héroe Inmortal y Mariano Hidalgo puede mejorar la movilidad al sur de Aguascalientes.
También puede aprovechar obras viales existentes para evitar que las avenidas continúen diseñándose exclusivamente alrededor del automóvil.
Pero el anuncio todavía se encuentra en una etapa preliminar.
Faltan aprobación, presupuesto, planos, longitudes, fechas, criterios de diseño y una explicación de cómo se conectarán con avenida Ayuntamiento y con el resto de la red.
La oportunidad no consiste únicamente en construir dos nuevos tramos. Consiste en crear un corredor continuo, protegido, accesible y útil para llegar a destinos cotidianos.
