Por Arturo Cravioto
El objetivo de este reportaje es determinar cuáles son las carreteras de cuota más conflictivas de la entidad y si la cuota justifica el servicio.
Por ello, el equipo de Ultra Noticias se enfoco a eterminar si los problemas son de infraestructura, seguridad y vigilancia o todos a la vez y la responsabilidad gubernamental y de las concesionarias.
Al mismo tiempo determinar las afectaciones que se suman al sector productivo por, inseguridad y bloqueos producto de protestas sociales.
NUMERALIA
Las cuotas
Patrón general es de ajustes anuales, generalmente enero, ligados a la inflación, con porcentajes típicos del 3 al 6 por ciento en los últimos años, a veces ligeramente superiores. En 2023 hubo un salto más alto en Atlixcáyotl, del 11 por ciento
Los cumulados en los últimos 10 años, registran que la autopista Puebla Atlixco en 2016, tenía una tarifa de 35 pesos y actualmente es de 60, con un aumento del 85 por ciento.
El segundo piso en 2016 cobraba 55 pesos y actualmente 89, con un aumento del 62 por ciento.
La Siglo XXI en 2016 tenía una cuota de 120 pesos y actualmente es de 220, con un incremento del 100 por ciento.
Infraestructura y mantenimiento
Las autopistas de cuota en Puebla con más quejas por falta de mantenimiento e infraestructura, como baches, agrietamientos, deslaves, señalética deficiente, falta de iluminación, vigilancia y pavimento de mala calidad, son principalmente las estatales concesionadas a PINFRA, destacando la Puebla-Atlixco, el Libramiento Elevado de Puebla, conocida como el Segundo Piso o Viaducto Elevado y la Autopista Siglo XXI Atlixco-Jantetelco. También hay reportes en la federal México-Puebla.
Federales
Autopista México-Puebla (150D), Operada principalmente por Caminos y Puentes Federales (CAPUFE / FONADIN).
Hay quejas recurrentes por baches y socavones, en zonas como puente de San Jerónimo o San Felipe, que dañan vehículos y generan congestionamiento.
Estatales
Puebla-Atlixco (Vía Atlixcáyotl), la cual presenta baches, fracturas/agrietamientos extensos, deslaves, rocas, falta de iluminación, vigilancia y asistencia vial; peaje alto relativo al estado, lo que ha generado exhortos del Congreso estatal para mantenimiento urgente.
Libramiento Elevado de Puebla, o Segundo Piso Viaducto Elevado, presenta calidad de pavimento cuestionada por usuarios en redes sociales; se menciona junto con las otras como cara e insegura en aspectos de mantenimiento y servicios.
Autopista Siglo XXI (Atlixco-Jantetelco), presenta agrietamientos, baches, falta de vigilancia y servicios, una de las más caras por kilómetro y criticada en el estado.
SiniestralidadEn cuanto a los accidentes que registran, según los reportes de 2025, se registraron alrededor de 828 accidentes vehiculares en las carreteras del estado.
La Siglo XXI, registro 196 siniestros, casi una cuarta parte del total.
La Vía Atlixcáyotl presentó 153; la Virreyes-Teziutlán, 132; laApizaco-Huauchinango, 126 y el
Segundo Piso o Libramiento Elevado, 103.
Inseguridad
1.-Autopista Puebla-Atlixco / Vía Atlixcáyotl (estatal, concesionada a PINFRA) Es una de las más mencionadas por asaltos múltiples a automovilistas particulares y transportistas. Modus operandi frecuentes:
Colocación de ponchallantas, piedras y objetos metálicos en el camino (especialmente km 13, altura de San Bernardino Chalchihuapan / Ocoyucan, sentido Atlixco) para obligar a detenerse; luego asaltos armados, golpes y despojo de celulares y dinero en efectivo.
Incluso, se han registrado casos de asaltos masivos, es decir varios vehículos a la vez, con docenas de víctimas en un solo evento, como sucedió en enero 2025.
También reportes de asaltos a la caseta de cobro, más de 50 mil pesos robados en un caso de 2026, cristalazos, robo de vehículos y el caso del “Tirador”, ciudadano quien disparaba a vehículos en tramos urbanos/conectados.
En 2024 se reportaron decenas de asaltos, según las cifras oficiales 86.
En 2025 se mantuvo como foco recurrente con promedios de varios reportes semanales en algunos periodos.
2.-Autopista Siglo XXI Atlixco-Jantetelco y continuación, estatal, PINFRA.
Muy ligada a la Puebla Atlixco.
El modus operandi, se da a través de falsos policías, con torretas y vehículos que simulan ser patrullas, que detienen unidades o se identifican como “judiciales”, quienes revisan, golpean, roban pertenencias y vacían cuentas bancarias con terminales o apps.
También uso de piedras, ponchallantas, intentos de asalto con disparos, secuestros exprés, incluso a ciclistas y asaltos a transportistas.
3.-Autopista México-Puebla (150D, federal, operada principalmente por CAPUFE).
Principal corredor de robo a transportistas de carga, como ractocamiones, con muy alta incidencia de robos de mercancía y vehículos de carga.
En este contexto, Puebla figura entre los estados con más denuncias nacionales de este delito; el corredor Edomex-Puebla concentra gran parte.En 2025 se reportaron más de mil 600 denuncias de robo a transportistas.
4.-Libramiento Elevado o Segundo Piso, presenta menos reportes específicos de asaltos con piedras y ponchallantas, comparado con las anteriores, aunque se menciona en contextos de inseguridad general.
Al respecto el empresario de transporte de personas de la zona de Atlixco Alfredo Rivera, entrevistado por Ultra Noticias, destacó que el principal problema que enfrentan son los asaltos y que el pico de inseguridad se registró entre 2018 y la pandemia.
Reconoció que el gobernador Alejandro Armenta “le entró con todo y los asaltos han disminuido con contundencia”, aunque aún se registran este tipo de delitos de forma importante.
Además destacó el transporte pirata de personas, el cual dijo, afecta al usuario al no contar con seguro, buenas unidades y pocos beneficios; sin embargo reconoció que la Secretaria de Transporte se ha aplicado también a este fenómeno por lo que se está reduciendo Y reconoció al gobierno estatal.
Bloqueos carreterosEn este aspecto, la autopista México- Puebla y la Puebla Atlixco, las más afectadas, en las últimas semanas, ambas con cuatro eventos registrados tan solo en el último mes.
1.- Autopista México-Puebla, la más afectada, ya que presenta bloqueos recurrentes por transportistas AMOTAC y otras organizaciones, incluso pobladores, ejidatarios, familiares de detenidos o desaparecidos, y grupos locales.
Al respecto Alfredo Rivera, empresario dedicado al transporte de personas, aseveró que “los bloqueos son una ilegalidad donde pierden transportistas y ciudadanos; daño enorme a la economia en general”.
Denunció que gran parte de los bloqueos carreteros en la zona los han organizado transportistas piratas, luego de que les prohibieran operar.
TESTIMONIOS
Ultra noticias hizo un recorrido en días pasados en la autopista Puebla –México en ambos sentidos para saber el estado que se encuentra dicha autopista y nos encontramos barras de contención dañadas , llantas , basura pero a pesar de esto , esta en optimas condiciones para los traslados que la ciudadanía hace diario.
Además conversamos con choferes de transporte de personas, de mercancías, integrantes de clubes motor, algunos contactados por grupos de vialidad y carreteras de Puebla en redes sociales.
Luego de esta tarea entrevistamos a un repartidor de Mercado Libre quien fue contactado en un grupo de vialidad de Puebla, el cual es el administrador:
“¿Cuáles son las carreteras de Puebla más abandonadas de mantenimiento?
-Las que administra directamente CCP y están concesionadas a Pinfra son las más señaladas, la Vía Atlixcáyotl, la Puebla-Atlixco y el Libramiento Elevado de Puebla, segundo piso México-Puebla; la Atlixco-Jantetelco; la Siglo XXI y Virreyes-Teziutlán y la Tehuacán-Teotitlán tramo San Diego Chalma y de la de Chilac”.
“¿Considera que es justa la cuota, y si es justificado cada vez que la aumentan?-
-No, para el usuario no es percibida como justa”.
“¿Cuáles son los principales problemas de infraestructura que detecta?
-Pavimento, deslaves y piedras, falta de auxilio vial, iluminación y señalización”.
“¿Cuál es la más afectada por actos delictivos y en cuál se siente más inseguro?
-Puebla concentra el corredor más peligroso del país,.con la México-Puebla-Veracruz, en el tramo del kilómetro 120 que cruza Puebla; la Cuacnopalan-Oaxaca y Cuacnopalan en general; además la Puebla-Atlixco, la Puebla-Orizaba y la Amozoc-Palmarito Tochapan”.
“¿Qué exigencia le plantearía a Carreteras de Cuota de Puebla?
-Auditoría y publicación real del destino de peaje vs mantenimiento; Mantenimiento preventivo obligatorio antes de autorizar aumento, que hagan bacheo profundo, retiro de deslaves, iluminación en Ocoyucan y Curva del Diablo. También Seguro y auxilio vial gratuito que sí funcione, con grúas y atención médica; unificación del TAG, que acepte IAVE, TeleVía, PASE, no solo Viapass, y que las tres casetas de telepeaje funcionen”.
Finalmente exigió coordinación con Guardia Nacional para bases fijas en Cuacnopalan, Amozoc, San Martín y Río Frío, y cámaras con botón de pánico cada 2 km.
Por otra parte, un Abogado, contactado en grupo de vialidad de redes, al cuestionarle cuáles son las carreteras de Puebla más abandonadas de mantenimiento, considero que éstas seria la federal Puebla-Tehuacán, en la zona de Tecamachalco y Tlacotepec, la libre Amozoc-Perote y los tramos hacia la Mixteca en Acatlán de Osorio, principalmente por el desgaste del transporte pesado.
“¿Considera que es justa la cuota, y si es justificado, cada vez, que la aumentan?.
-Solo se justifica si hay mejores servicios y pavimento óptimo; cuando hay baches y falta de señalización, obvio, los aumentos anuales se sienten como un abuso”.
“¿Cuales son los principales problemas de mantenimiento e infraestructura que detecta por las carreteras que circula, si recuerda algún caso, nómbrelo?
-Baches profundos y hundimientos, como en las vías hacia Atlixco, falta de señalización y reflejante y ausencia de acotamientos transitables o iluminación en entronques”.
“¿Cuál es la más afectada por actos delictivos, en cual se siente más inseguro o vulnerable a asaltos y por qué?
-La autopista Puebla-Orizaba, entre Cumbres de Maltrata y límites con Veracruz y la federal Puebla-Tehuacán, debido a reductores de velocidad falsos, falta de patrullaje, patrullajes de la maña y zonas sin señal celular”.
“¿Qué exigencia le plantearía a Carreteras de Cuota de Puebla?
-Desde luego exigir auditorías transparentes antes de subir tarifas, grúas y auxilio vial con respuesta menor a 15 minutos, y arcos de seguridad con vigilancia real en los tramos calientes, porque tarda mucho en llegar el auxilio”
Por otra parte, un motociclista, contactado en grupo de redes de vialidad, dijo considerar “que de la poca o mucha experiencia más bien de todo lo que he viajado, lo que he visto, siento que el problema es de doble y de raíz, por un lado la nfraestructura, las concesionarias priorizan su ganancia y tienen abandonado el mantenimiento, cobrando peajes caros por carreteras llenas de baches y sin señalización”.
En cuanto a vigilancia dijo que “las autoridades y operadores se lavan las manos ante la inseguridad, dejándonos en total indefensión frente a la delincuencia en los tramos carreteros”.
En el mismo sentido, un chofer de la Ruta Reforma, Atlixco, Izúcar de Matamoros, explicó que no la vale la cuota, en comparación con el servicio.
“Primero es un tramo corto con un precio excesivo, pésimas condiciones, muchas reparaciones con baches mal tapados; no nos beneficia, por reparaciones se hacen filas interminables, mejor por federal que por pista”.
Al respecto, un motociclista de club, sobre federal a Atlixco, reclamo que solo hacen reparaciones “para tapar el ojo al macho y justificar subir cuotas, no lo valen los peajes”.
Finalmente el Chofer de transporte público a Atlixco, aseveró que los transportistas y ciudadanos quieren pagar, pero que el servicio sea justo.
“Pediría no que retiren concesión, pero que sean concientes, los transportistas ofrecemos un servicio y no se puede pagar por un mal servicio, se debe revalorar distancia con costo”
Empresarios
Por el sector productivo, el delegado de la Confederación Nacional del Transporte (Conatram) en Puebla Enrique Rodríguez informó que, el sector del autotransporte de carga en la región enfrenta pérdidas económicas de hasta 12 millones de pesos por cada vehículo robado en la autopista 150 Puebla-Veracruz.
Asimismo, reveló que en lo que va del año se han contabilizado cerca de 67 robos a transporte de carga en este tramo vial, pero se han recuperado 55,
Uno de los focos rojos es el municipio de Esperanza, donde la población respalda a la delincuencia.
“Este fenomeno se replica en la zona de Cumbres de Maltrata, donde los choferes padecen asaltos por parte de pobladores en las filas de bloqueos o de las casetas.
Se manifiesta a favor de la concesión y el cobro, pero reprobó los incrementos periódicos del 10 por ciento”, por ello exigió que los aumentos en las casetas se traduzcan en un reforzamiento de la seguridad; el 80 % de las mercancías a nivel nacional se mueven por transporte terrestre.
Por su parte, el presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Carlos Sosa Spinola aseguró que las afectaciones económicas derivadas de la delincuencia en las autopistas y carreteras de Puebla van más allá del robo directo de mercancías y unidades; ya que, repercuten gravemente la competitividad del sector productivo debido al encarecimiento masivo de las pólizas de seguro, el incremento de tiempos de traslado y la reestructuración forzada de rutas de distribución.
En entrevista, indicó que si bien se ha registrado una tendencia a la baja en la incidencia delictiva durante el último año gracias a una mayor coordinación entre las autoridades federales, estatales y municipales, la problemática mantiene raíces históricas en la entidad, Puebla lleva cerca de 20 años manteniéndose en el Top 3 nacional en robo a transporte de carga, debido a que su ubicación estratégica.
Asimismo, indicó que en la zona de Esperanza, hay un fenómeno de respaldo social a los grupos delictivos o de subsistencia económica basada en el mercado ilícito de lo robado.
Exige a CAPUFE reforzar la vigilancia en los tramos bajo su jurisdicción, así como, urgió la clausura sistemática de accesos y salidas clandestinas sobre las autopistas
Por el Sector gubernamental el secretario de Seguridad Pública estatal Francisco Sánchez González, señaló la operación de grupos dedicados al robo de transporte de carga, ha penetrado puntos estratégicos de las carreteras poblanas, incluso dentro de Caminos y Puentes Federales (Capufe), donde autoridades estatales detectaron presuntas labores de halconeo, vigilancia y filtración de información sensible sobre el movimiento de mercancías, incluso con colusión de autoridades municipales.
Señaló que estas prácticas forman parte de los hallazgos realizados por las autoridades tras la detención de una trabajadora de Capufe y del exalcalde de Esperanza, Isaac N., de acuerdo con fuentes cercanas al caso.
La información obtenida desde posiciones estratégicas habría permitido a integrantes de organizaciones delictivas conocer horarios, movimientos y características de determinados cargamentos, facilitando la selección de unidades para cometer asaltos, particularmente en la autopista Puebla-Orizaba, a la altura del municipio de Esperanza.
Esta zona ha sido identificada por autoridades como uno de los puntos de atención por el robo al transporte de mercancía.
Por ello, han puesto bajo la lupa a servidores públicos, autoridades municipales y elementos de corporaciones policiales.
Por otra parte, a través del organismo de Carreteras de Cuota se reforzó el monitoreo permanente de los tramos carreteros concesionados, con el objetivo de verificar las condiciones de mantenimiento, así como las acciones de protección y seguridad para los usuarios, informó en entrevista el coordinador de Gabinete, José Luis García Parra.
Señaló que cuando se detectan irregularidades, se emiten recomendaciones a las empresas concesionarias para que atiendan las obligaciones establecidas en los títulos de concesión.
Indicó que esta situación se ha presentado en la autopista Atlixco, donde se han identificado aspectos que deben ser atendidos por las empresas responsables de la operación y mantenimiento del tramo.
Finalmente, ante los aumentos en las tarifas de las casetas en el Estado de Puebla, en el Congreso local analizan legislar en contra de los aumentos discrecionales de las concesionarias de casetas. El presidente de la Comisión de Transportes y Movilidad, Elpidio Diaz Escobar, admitió que las empresas “tienen la libertad de hacer lo que quieran”.
