El dirigente de la Comisión Reguladora de Transporte en Michoacán (CRT), José Trinidad Martínez Pasalagua, y el representante de la Alianza de Taxis y Combis estatal, Miguel Corona Salto, presentaron, con el acompañamiento del diputado de Morena, Juan Carlos Barragán Vélez, una iniciativa ciudadana para que los subsidios públicos destinados al transporte colectivo también contemplen a los concesionarios tradicionales, y no únicamente a proyectos como el Morebús y los teleféricos de Morelia y Uruapan. La propuesta busca modificar los términos de la iniciativa impulsada en septiembre por el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla, que plantea autorizar subsidios multianuales para sistemas de transporte masivo y semimasivo, al considerar que reservar los apoyos a estas modalidades podría dejar en desventaja a las rutas que actualmente atienden a la mayor parte de los usuarios.
Martínez Pasalagua sostuvo que la distribución de recursos debe sustentarse en datos comparables sobre la demanda y las necesidades de movilidad, debido a que, según sus estimaciones, en Morelia se realizan alrededor de 900 mil traslados diarios, de los cuales entre 30 mil y 40 mil corresponderían al Morebús y al teleférico, y el resto al transporte convencional. En este sentido, cuestionó que se prioricen los nuevos sistemas sin evaluar las condiciones económicas de los camiones urbanos, taxis y combis que operan en la ciudad, algunos de los cuales, afirmó, enfrentan dificultades para mantenerse en servicio. Con respecto al costo de los teleféricos, el dirigente calculó que el Gobierno estatal podría destinar cerca de 740 millones de pesos anuales para subsidiar los dos proyectos.
Cuestionó también la rentabilidad de estos servicios; afirmó que el teleférico y el Morebús tendrían que cobrar tarifas de hasta 40 pesos para ser autosustentables.
A su vez, el diputado Juan Carlos Barragán señaló que los nuevos sistemas de transporte no cubrirán por sí solos la demanda de movilidad de la capital michoacana, pues estimó que el teleférico realizaría entre 18 mil y 20 mil traslados diarios, mientras que el Morebús atendería entre 30 mil y 40 mil. “Prácticamente cerca de 800 mil o más de 800 mil personas seguirán utilizando el mismo transporte público”, afirmó. El legislador también advirtió que los subsidios representarían una presión adicional para las finanzas estatales y preguntó de qué áreas podrían provenir los recursos, al mencionar seguridad, salud y educación como rubros que, desde su perspectiva, podrían verse afectados.
En cuanto a las medidas concretas, los transportistas plantean que el transporte colectivo tradicional pueda acceder a los subsidios bajo condiciones equitativas, con criterios objetivos que consideren los viajes efectivamente realizados, las necesidades acreditadas y el beneficio para las personas usuarias.
De igual forma, propone evitar que los apoyos públicos se condicionen injustificadamente a que los concesionarios se incorporen a nuevos sistemas, además de establecer mecanismos de transparencia, controles presupuestarios y una mesa de diálogo con transportistas, usuarios y especialistas antes de que la propuesta sea dictaminada.
Los promoventes solicitaron a las y los diputados analizar la contrapropuesta dentro del proceso legislativo y revisar los criterios con los que se determinarán los subsidios multianuales.
